{"id":686,"date":"2015-12-18T19:59:21","date_gmt":"2015-12-18T18:59:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vrabek.de\/design\/?p=686"},"modified":"2015-12-18T21:37:01","modified_gmt":"2015-12-18T20:37:01","slug":"verbreitung-zum-kriterium-der-transportierbarkeit-bezueglich-der-kontextuellen-logik","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.vrabek.de\/design\/2015\/12\/18\/verbreitung-zum-kriterium-der-transportierbarkeit-bezueglich-der-kontextuellen-logik\/","title":{"rendered":"Verbreitung > Zum Kriterium der \u00bbTransportierbarkeit\u00ab bez\u00fcglich der kontextuellen Logik"},"content":{"rendered":"

<\/svg> Der zweite Subprozess der Manifestation von Erfahrungen durch Medien mit kontextueller Logik in der individuellen und sozialen Erfahrungswirklichkeit, die Verbreitung, betrifft auch die serielle Produktion von Gegenst\u00e4nden. Diese ist eine wichtige Voraussetzung, um die beispielsweise in Alltagsdingen manifestierten Erfahrungen zu vervielf\u00e4ltigen und vielen Menschen zug\u00e4nglich zu machen. Doch erst der Transport der Serienprodukte garantiert, dass die Vervielf\u00e4ltigung \u00fcber ein bestimmtes Lebensumfeld hinausgehend zur weiteren Manifestation von Erfahrungen bez\u00fcglich Medien mit kontextueller Logik beitr\u00e4gt. Mit fortschreitender Entwicklung der Transporttechnologie und zunehmender Mobilit\u00e4t durch Schifffahrt, Stra\u00dfen-, Schienen- und Flugverkehr verringerten sich die Beschr\u00e4nkungen, die sich aus der Abh\u00e4ngigkeit der materiellen Fixierung von Erfahrungen von den naturgegebenen kontextuellen Medien ergeben (vgl. Punkt 5.3.2.1). Zudem erm\u00f6glichte die Erfindung und Entwicklung verschiedener Kunststoffe sowie der zugeh\u00f6rigen Produktionstechnologien seit den sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts eine standortungebundene, serielle Fertigung vieler Gegenst\u00e4nde des t\u00e4glichen Bedarfs. Somit ist der Einfluss des Subprozesses der Vervielf\u00e4ltigung auf die Erfahrungskreation in Beziehung zur Interaktion mit Medien, die von der kontextuellen Logik bestimmt werden, durch das Kriterium der Transportierbarkeit zu erfassen.<\/p>\n

Das situative Potential von Design kann dem Kriterium der Transportierbarkeit entsprechen, indem f\u00fcr die Manifestation von medienbezogenen Erfahrungen wesentliche Anteile nicht zu stark kontextabh\u00e4ngig gestaltet werden. Vielmehr sollte sich das situative Potential von Design, auf den Subprozess der Verbreitung bezogen, aus einem speziellen Kontext herausl\u00f6sen lassen und ohne essentielle Ver\u00e4nderungen auch in einem anderen Kontext einf\u00fcgbar sein.<\/p>\n

Beispiel f\u00fcr das situative Potential von Design<\/h2>\n

Anhand von Planungen f\u00fcr Gro\u00dfraumflugzeuge werden die Grenzen des Kriteriums des Transportierbarkeit deutlich. Solche Flugzeuge k\u00f6nnten den Massentransport von Menschen oder G\u00fctern erm\u00f6glichen und mit einem Flug viele Fl\u00fcge mit kleinen Maschinen ersetzen. Ihre Gr\u00f6\u00dfe w\u00fcrde jedoch Start und Landung auf s\u00e4mtlichen vorhandenen Flugh\u00e4fen verhindern und es m\u00fcssten weltweit neue Flugh\u00e4fen mit besonders gro\u00dfen Bahnen errichtet werden. Dies w\u00e4re wiederum nur in bestimmten Regionen einerseits technisch m\u00f6glich und andererseits wirtschaftlich sinnvoll, denn die gro\u00dfe Zahl der Flugg\u00e4ste oder der zu transportierenden G\u00fcter muss zun\u00e4chst durch weitere Transportmittel zu einem der gro\u00dfen Flugzentren hinbef\u00f6rdert werden. So entsteht das Paradox, dass diese Riesenflugzeuge dem Transport dienen sollen, ihrerseits aber stark kontextabh\u00e4ngig sind.<\/p>\n

Demgegen\u00fcber kann die Automobiltechnik mit kleineren Ver\u00e4nderungen an der Ausf\u00fchrung in verschiedenen Kontexten eingesetzt werden und erf\u00e4hrt daher weite Verbreitung. Je nach Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen und dem Belag der Stra\u00dfen sind beispielsweise Reifen oder Sto\u00dfd\u00e4mpfer von Autos, die in verschiedene L\u00e4nder exportiert werden, anzupassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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